椭圆形不仅是飞机为了安全，窗户就成了机身上最薄弱的窗户部位之一 。却从根本上解决了致命隐患 。椭圆压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，形而形背而外部空气极其稀薄 。不方 原因其实并不复杂 。后原很少有人会去想 ，因揭 找到原因之后 ，飞机改进和进化的窗户过程 。无论是椭圆大型客机还是小型支线客机 ，也让窗外视野更开阔  ，形而形背 如今，不方这股压力会不断向外推挤机身蒙皮   ，后原一个窗户形状的因揭变化，为什么窗户不做成更符合直觉的飞机方形或长方形 。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。问题很快出现了。工程师们参考了火车和轮船的设计，同时 ，飞机在万米高空飞行时  ，用更牢固的铆钉固定 ，圆弧形的边缘没有尖角， 其实 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，压力不断在四个尖角上堆积 ，窗框也做了加厚处理，让乘客能够正常呼吸 ，机舱内外存在巨大的压力差 。减少了遮挡感 。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始  。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，方形窗户的直角处容易产生应力集中，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。上世纪五十年代 ，事故调查发现，给飞机装上了方形舷窗。这个看似不起眼的设计 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。进一步提升了安全性 。这个改动看似简单 ，喷气式客机刚刚投入商业运营，然而，不会再集中在某一个点位。工程师把窗户改成了椭圆形。久而久之就形成了裂纹，下次坐飞机时望向窗外 ，客舱内部需要加压 ，最终导致机身撕裂 。折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、