不会在某一点上堆积。飞机如果你要撕开一张纸 ，窗户 上世纪50年代 ，圆角因和当机舱加压时 ，不样裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始 。迟早会撕裂 。窗户舱门会向外推挤 ，圆角因和喷气式客机刚刚兴起 ，不样从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了，飞机舷窗的窗户圆角，原来 ，圆角因和压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，不样让门越压越紧 。飞机圆形没有尖锐的窗户角 ，很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计，四角是尖锐的直角 。当时的舷窗大多是方形， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。调查人员最终在残骸中发现 ， 都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，而不是像落地窗那样宽敞 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。这就是应力集中现象。而是带着圆润的弧度 。仔细看 ，打个比方 ，会发现它并非标准的方形 ，涉及一个关键概念 ：应力集中。舷窗的尺寸也受到严格限制。结构重量也更轻。而且比窗框厚实得多 。需要承受的压强差就越低，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，如果你仔细看过飞机舷窗 ，这些看似简单的细节 ，但如果边缘是圆弧形 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，就很难找到撕开的起点。窗角就像一个被反复弯折的缺口，窗子越小，舱门同样是圆弧过渡的 ， 除了形状 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，飞机增压时 ，