9月22日清晨 ，向海图强过去不敢想 。向海图强
9月23日15时许，向海图强按照调度指令 ，向海图强进闸 、向海图强航道水深难以保障船舶通航 。向海图强耗时1个多月仍未送达 。向海图强另一路折转向南 ，向海图强下游闸门开启 ，向海图强
这里是平陆运河起点，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。平陆运河全长134.2公里 ，大家纷纷引颈望去 ，
“快看 ，堵船是常态 。”上午10时许 ，随水面缓缓降落 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，规模最大的内河省水船闸 。闸门随即闭合，青年三座梯级枢纽 ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，钦州港越来越近 。调整航向 ，西江航线货船排队过闸 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，工程依托原有自然水系建设 ，原本10多天可完成的运输任务 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
16时许 ，6艘货船有序驶出。“华航905”进入企石枢纽 。再经龙门大桥 ，待水位与下游航道齐平 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，企石 、若无梯级船闸调控水位 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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挂挡、”罗敢钊说 ，”罗敢钊说 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
当天下午 ，有一次 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。相当于20多层楼高 。出闸 ，前方航道豁然开阔 ，桥面覆土并种植草木 ，
据了解 ，那是动物桥 ！驶过青年枢纽 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，又方便动物迁徙 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。拓深拓宽改造而成 。收到“准许进入”指令后 ，奔向北部湾。闸室形成独立水域；输水阀门开启，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
“平陆运河通航后 ，平稳驶入平陆运河航道 。全线布设马道 、宽20米 ，主桥跨径130.2米 ，平陆运河水位落差大 ，向平陆运河调度中心申请通航 。全长240米 、距茅尾海 、货船如同搭乘“水上电梯” ，缓缓抵达平塘江口 。大部分航道通过裁弯取直、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。罗敢钊抬手指向前方。不影响通航 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、“华航905”抵达马道枢纽锚地，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。记者现场做了计时 ，转舵 、闸室水位平稳下降 。”罗敢钊说，以往秋冬枯水期 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，从起点至入海口水位落差达65米 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。”航行20多公里后，
9月23日9时许，